En 1957 le DT54 devient le DT54A qui est équipé d'un relevage hydraulique arrière. .
Le DT54 fût également produit dans les versions suivantes :
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Une version pour les terres marécageuses avec des chenilles plus larges sous l'appellation DT55. .
Une version pour les terres en très forte pente avec un tracteur équipé de 2 postes de conduite et un relevage hydraulique à l'avant et à l'arrière afin de travailler en navette et éviter les demi-tours favorisant les renversements. Ce tracteur s'appelle le DT57. .
Une version à gazogène sous l'appellation GB58.

Le tracteur DT54 pouvait être équipé d'un chargeur avant-arrière nommé PB35 qui permet de charger sans faire de demi-tours. .
Le DT54 a servi de base pour la fabrication d'une petite locomotive nommée MD54 fabriquée à l'usine de construction de machines d'Istinsky (Russie).

Le DT54 a également été produit dans d'autres pays que l'Ukraine et la Russie.

En Chine à Luoyang (actuellement usine Yto) sous l'appellation Dongfanghong 54. (près de 1 million de ces tracteurs ont été fabriqués) .
En Hongrie à Kispest sous la marque DuTra DT413. .
En Yougoslavie à Pucarevo (Novi Travnik depuis 1992) sous le nom Bratstvo BNT 60. .
En Albanie sous le nom Traktori i parë shqiptar DT54.

Bien que construit à seulement 195 exemplaires le T125 a été décliné en version forestière avec le T127.
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Cette cabine est assez surprenante sur ce type de tracteur, surtout qu'elle n'arrange pas l'espace à bord. Le conducteur doit être sacrément engoncé

Exact cette cabine avec de grandes vitres non protégées ne devaient pas faire long feu dans le milieu forestier.
Pour l'espace le siège était très en arrière.
C'est le même type de cabine sur le T150K de première génération ensuite elle a évolué avec une vitre avant verticale.
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Le T25 a été fabriqué à l'usine de Kharkiv de 1966 à 1972 date à laquelle la production fût transférée à l'usine de tracteurs de Vladimir sous le nom VTZ T25.

Un T25 de l'usine de Kharkiv vu en France badgé XTZ Avto .
Un T25 de l'usine de Vladimir badgé VTZ (BTZ en Russe) .
Une carte de situation de la ville de Vladimir. .
En 1973 le T25 fabriqué à Vladimir devient le T25A avec un capot moteur carré.

Un T25A vu en France.

Merci Hervé, je ne savais même pas que le T25 de première génération avait été vendu en France!

La plaque de l'importateur Actif Avto du XTZ T25 vu en France. .
Le T25 est facilement convertible en poste inversé, sa boite de vitesses avec inverseur a dentures coniques permet une telle application. .
Le T25K est une version tracteur enjambeur.

Le T25 de l'usine de Kharkiv était également exporté sous la marque Belarus. .
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Le T25 et le T25A de l'usine de Vladimir étaient exportés sous les marques suivantes : (souvant le T25A était appelé T25)
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Avto T25 (France) .
Belarus T25 .
Belarus 250 .
Harsha T25 (Inde) .
Leda T25 (Pologne) .
Ruslan T25 (Argentine)