La suite de ce T7.200

Après le tour du tracteur, il apparaît que :

Tracteur est propre de loin mais en s'approchant il présente des rayures légères et profondes un peu partout, des grilles de calandres légèrement oxydées et un sérieux accroc dans l'aile arrière gauche.
La cabine est également à parfaire pour une présentation parfaite.

Voici donc la suite avec le lustrage de la carrosserie :

Ici la partie bleue est faite et 50/50 sur la zone noire (qui fait partie intégrante du capot à l'inverse des T7 longs) :



L'autre coté :



Et les ailes qui le méritent bien avec un bon vieux 50/50 pour illustrer le travail :





... a suivre encore...

Ah l’arrière des ailes abîmé ... Je crois que c’est aussi chose courante sur ces tracteurs, en tout cas ça l’est aussi sur le notre !
En suivant ce reportage, et en comparant au matériel que je connais, je me rend vraiment compte qu’il y a des « défauts » propres à chaque marque et que l’on voit souvent : peinture des jantes et ailes abîmé chez NH, jantes également chez JD, extension d’ailes et support de feu qui ternissent chez Fendt, ...
Mais avec un peu de temps et de motivation, on voit que c’est rattrapable

fendt724 a écrit : ↑

mar. 29 oct. 2019 19:13

Ah l’arrière des ailes abîmé ... Je crois que c’est aussi chose courante sur ces tracteurs, en tout cas ça l’est aussi sur le notre !
En suivant ce reportage, et en comparant au matériel que je connais, je me rend vraiment compte qu’il y a des « défauts » propres à chaque marque et que l’on voit souvent : peinture des jantes et ailes abîmé chez NH, jantes également chez JD, extension d’ailes et support de feu qui ternissent chez Fendt, ...
Mais avec un peu de temps et de motivation, on voit que c’est rattrapable

C'est ca ! les points faibles (puisque je préfère utiliser ce terme) se répètent sur certains modèles. Ceci est valable en automobile, poids-lourds, etc... et ce depuis bien longtemps.
Moi cette connaissance me permet d'avancer et d'être plus efficace au travail.
Il n'y a pas que chez CNH que les ailes sont exposées au chocs sur la partie ar, chez Kutota par ex c'est pareil. Des ailes plus courtes à l'arrière avec des extensions plastiques déformables seraient peut être plus adaptées mais c'est pas moi qui vais remettre en cause le design chez les constructeurs ! Et comme tu le dis si bien chez Fendt aussi, il y a des points faibles.
A+

Salut à tous, voici la suite de ce T7.200 :

Un AV / AP sur aile gauche :

AVANT
APRES

Le toit étant également griffé, il y a eut le droit au polissage aussi...opération un peu...scabreuse !


On redescend sur le "plancher des vaches" pour traiter les grilles de calandre :



Puis on s'attaque à la belle égratignure à l'arrière de l'aile gauche :


J'avais au préalable refixé les fibres avec de la colle "bi composant" car c'était bien abîmé.

Un peu de mastic (je débute en la matière) :


Il y a eut un léger ponçage et apprêtage spécial mastic, puis peinture à la bombe NH :



C'est clairement pas parfait mais je compte sur l'expérience pour progresser :



Avec plus de temps à y consacrer, j'aurais certainement pu faire mieux, ici j'ai réalisé un "pansement" qui esthétiquement est visible de près mais correct de loin.


Je ne maitrise pas encore suffisamment le masticage mais je prévois de l'entrainement dans mon garage...

Puis une petite nouveauté encore :


Du grand classique chez CHN :

Le toit en polycarbonate qui s'opacifie !
....

....

Même méthode que pour des phares pour corriger ceci :
Si le tracteur possède un chargeur ca prend encore plus de sens lorsqu'on travaille a hauteur maxi.


Le voici terminé :





A+ pour d'autres réalisations encore...

Kenavo

Ca lui donne clairement une autre gueule.

Un bel article et un peu de pub dans "paysan breton"

https://www.paysan-breton.fr/2019/10/ma ... la-valeur/

Bravo

Encore une fois le résultat est là!!!
Bien pour la réparation de l'aile

Mathieu FC a écrit : ↑

ven. 1 nov. 2019 15:55

Ca lui donne clairement une autre gueule.

Merci Mathieu !
J'espère que son nouveau propriétaire (puisque déjà vendu) saura conserver un minimum cet état.

robix29 a écrit : Un bel article et un peu de pub dans "paysan breton"

https://www.paysan-breton.fr/2019/10/ma ... la-valeur/

Bravo

Salut m'sieur Robix29 et merci pour ce partage ! oui un peu de propagande ne peut pas nuire !

Je remercie le journaliste qui très bien tourné cet article.

Je connais ce journal (et l'apprécie) depuis mon enfance et ca fait forcément "quelquechose" lorsqu'un jour on se retrouve dans les pages...
C'est certainement pas lisible mais le lien a été donné !

AgriGatiPhotography a écrit : Encore une fois le résultat est là!!!
Bien pour la réparation de l'aile

Merci à toi Jordan
Concernant l'aile, c'est forcément mieux mais je serais prof, je mettrai une mention (que j'ai bien connue) "peut mieux faire" ...
A+

Bon dimanche à tous et à très bientôt avec de la belle nouveauté...

Kenavo

Salut à tous,

Voici un peu de changement...

Changement de "job" et changement de "génération" pour mon plus grand plaisir !

Direction l'Est de l'Ille et Vilaine chez un vrai passionné de SOMECA.

Le sujet est donc un SOMECA 750 de 1973 avec 6900 heures d'origine et "première main".

Tracteur (à gauche) dans son jus, mécaniquement sain mais esthétiquement moyen mais pas de corrosion ni grosses bosses. Des opportunités qui deviennent rares...


Mon client a donc entamé un programme de restauration complète du tracteur et j'ai été mis à contribution pour la partie peinture.

Les pièces ayant été démontée, j'ai pu les prendre pour travailler à la maison.

Ma mission était de refaire la peinture qui avait été ratée sur certaines pièces, traiter la corrosion et peindre tout ceci :

Capot complet (de la calandre jusqu'au tableau de bord) et les 2 roues avant.

Voici les roues avant :

C'est parti pour un bon sablage afin de supprimer la rouille.
En cours...


Les pièces qui composent toute la partie capot moteur avaient des coulures :

Des coulures (donc surépaisseur) à supprimer intégralement avant de repeindre.


Donc un gros travail de ponçage sur toutes les pièces.

Le but étant d'obtenir une surface parfaitement lisse et également permettre l'accroche de la nouvelle peinture.


Ca, c'est fait...


Et une pièce qui m'a donné un peu plus de travail :


Me demandez pas ce qui c'est passé mais la partie inférieure ressemble plus à un terrain de motocross qu'a une calandre !

...